多重优势叠加，推动内贸货物跨境运输
——访绥芬河海铁联捷国际货运代理有限公司总经理樊继忠
11月30日，一次具有实践性意义的内贸货物跨境运输在我市启运，这标志着我市在实现陆海联运大通道常态化运营上，又迈出了坚实的一步。与此同时，负责此次运输，勇于实践和突破的绥芬河海铁联捷国际货运代理有限公司也走进了大家的视野。这种全新的运输形式相较于传统运输模式有什么优势？会给企业带来哪些益处？今后公司在实现常态化运营上还将做哪些工作？带着诸多问题，记者采访了公司总经理樊继忠。
樊继忠告诉记者，在试水内贸货物跨境运输形式前，公司主要经营中俄集装箱运输代理业务。去年9月，国务院批复了《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放规划》，黑龙江省因此提出了打造连接亚欧的东部陆海丝绸之路经济带的目标，而陆海联运大通道是其中关键一步。此时，具有中俄集装箱运输经验和自有集装箱优势的樊继忠，开始研究利用国际通道发展内贸货物跨境运输的新课题。
“国内离我们绥芬河以至于整个黑龙江省最近的港口是大连港，即便如此也有1300多公里远。长久以来，我们黑龙江省的货物外运只能通过铁路、公路，借助大连港、营口港，然后转海运南下，货运周期长、物流成本高，在货运高峰季节还会出现滞留现象。其实，换种思路，在我们的邻国俄罗斯，符拉迪沃斯托克港、纳霍德卡港和东方港距离我们口岸只有二三百公里，因此，发展内贸货物跨境运输势在必行。”据樊继忠介绍，此次和我市大亚木业合作共同促成这次运输，就是两企业间的资源优势与城市地缘优势相结合的结果。“大亚有高质量的产品，可运费成本高，合不来。当我们提出这个运输模式后，一拍即合，这事就促成了。”樊继忠告诉记者，从运输成本来看，一集装箱货物，走大连港或营口港运抵上海，大概需要11000元左右，费用完全没有压缩空间。而走东方港和纳霍德卡港，费用有15%-20%的压缩空间。不论是俄罗斯远东铁路局、车板公司、还是船运公司，都对我们中俄间的合作给出了很大的诚意。
樊继忠说，让他坚定发展内贸货物跨境运输的另一大优势，是公司的自有集装箱优势。以往，运输代理公司进行集装箱运输时往往要从专业集装箱公司调箱，如果是空箱调配，这部分费用就很高。而自有集装箱则会避免这种问题，“我们的集装箱是国内外大循环，不会出现空箱调配的情况。这就会避免不必要的资源浪费。”
采访最后，樊继忠说，“这次运输的实践意义更重要，走这一趟后，费用、运距、运输周期，一目了然，对我市发展内贸货物跨境运输将提供一定参考。我们也会不断完善，争取早日实现在大通道的常态化运营。”
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