1952年～1956年 上海交通大学电机系
1956年～1957年 北京留苏预备部
1957.11～1961.2 前苏联列宁格勒铁道学院研究生，获副博士学位
1983.4～1984.7 加拿大多伦多大学访问学者，IEEE会员
1984.7～1986年 西南交通大学电机系副教授，电力机车教研室主任
1992年 赴俄罗斯讲学，获俄罗斯交通运输科学院通讯院士
1996年～2005年交大青城山磁浮列车工程发展有限责任公司总工师， 西南交通大学磁浮列车与磁浮技术研究所所长
连级三，男，出生于1933年10月10日，浙江省上虞市崧厦镇上湖头村人，中共党员。年幼时在农村渡过，上过几年私塾，9岁到上海求学。从小受母亲章氏影响很大，在家是长子，弟妹6人，家庭不富裕，母亲虽是文盲，但依靠勤俭持家，养育子女，子女都受到良好的教育。1952年考入上海交通大学 电机与电器制造专业，1956 年毕业后考入留苏预备部学习俄文，1957年11月～1961年2月在前苏联列宁格勒铁道学院电力机车专业读研究生，导师是全苏科学院通信院士阿列克塞夫。1962年获副博士学位后回国，在 唐山铁道学院（现 西南交通大学）电机系电力机车教研室工作，从事牵引电器的教学和科研工作。1965年底赴四川省眉山县莲花公社参加社教工作半年，1966年夏调回峨眉 西南交通大学参加教学工作，不久开始“文化大革命”。1977年高等学校恢复全国统一考试招生，1979年恢复高校职称评审后，首批晋升为副教授。为了满足高等教育教材短缺，1980年，与上海铁道学院邵丙衡，北京交通大学（原北方交通大学）卢肇铨一起主编了“电传动机车控制”教材。从77级学生开始使用，取得较好效果。该教材获铁道部第一届优秀教材三等奖（1983年）。 1983年4月连级三赴加拿大 多伦多大学电机系学习进修，在 S.B.Dewan教授的指导下，从事电力电子器件应用的研究工作，了解并掌握了与电力电子实验教学与科研相关的最新技术和装备。1984年7月回国后在 西南交通大学电机系筹建电力牵引试验室，主持研制成功“组合式电力电子实验装置”，并在铁道部高校内推广使用，获得良好的教学效果。该成果获1994年度铁道部科技进步四等奖。1986年他晋升为教授，自此开始筹划磁浮轨道交通研究工作，至今已历时20年。他利用自己课题有限的经费开始前期研究，同时积极争取工厂企业的支持，终于在1994年研制成功中国第一辆可载人4吨磁浮车，试验线长43米，在国内外引起较大反响。该项成果获得1996年铁道部科技进步二等奖和1997年度国家科技进步三等奖。 为了实现将科技成果转化为生产力，在省、市、政府、学校和企业的支持下，1996年成立了“交大青城磁浮列车工程发展有限责任公司”，连级三任总工程师，并兼任西南交通大学磁浮列车与磁浮技术研究所所长。
除了资金以外，连级三还遇到了许多意想不到的难题，例如青城山试验线的原定方案为2km的商业实验线，由于青城山申报 “双遗”而中途停止，损失了不少时间和金钱，最终选在目前青城山牌楼东侧的420m试验线。该线于2001年开工建设，占地38亩，工程还包括一个变电所、一个维修车库。这是我国第一条面向应用设计的城轨磁浮铁路。
在建设青城山线路的同时，磨练了连级三教授本人和他的研究队伍，使一大批中青年专家更加成熟，以便将来面对各种技术的挑战，这一点确实在以后“十五”期间科技部“863”重大攻关项目顺利进行而得到验证。
在研制磁浮车的过程中，连教授采取了顺序渐进的技术路线。4吨载人磁浮车仅仅是个模型车，距离工程化的足尺磁浮车还很远。他认为应该进行中等规模的磁浮车试验，该车应与将来工程化试用车有基本相同的技术参数，即具有三个磁转向架和悬浮能力更强的磁浮车。就在这时，即1997年5月，四川省省委决定将西南交大的磁浮车作为省的代表参加1997年9月在北京举办的“十四大以来物质文明与精神文明建设成就发展”（简称辉煌的五年成就展）和1999年的“中华人民共和国建国五十周年成就展”。展后这个项目被四川省筹展 领导小组授予最佳组织奖和最佳设计奖。 从连教授1961年参加工作以来，前20年他主要是从事电力机车的教学与科研工作，曾为本科生和研究生主讲“牵引电器”、“电传动机车控制”、“电力牵引控制系统” 、“变流与控制” 、“电力电子学”、“ 机车电传动”、“特殊电机”和“磁浮列车动力学”等课程。 其中“电传动机车控制” 和“电力牵引控制系统”两门课程影响广泛，他所主编的“电力牵引控制系统”教材在铁道部内高校被广泛采用，因此获铁道部第三届优秀教材一等奖（1996年）。 他屡次被评为校优秀教师，1999年被授予全国优秀教师称号。 在电力机车和磁浮列车科研方面，连教授撰写了数十篇学术论文，培养了一批硕士和博士生，目前都已成长为电力机车和磁浮列车领域的骨干力量。他参加了国家计委“八五”期间重大攻关项目“交-直-交电力机车AC4000的研制”，并在西南交通大学国家牵引动力国家重点实验室内主持完成该台电力机车AC4000的性能试验。该项目曾获“八五”国家计委科技攻关重大成果奖。
从1961年至今的45年工作历程，连教授的前20年是献身于电力机车事业，而后20年，则是献身于磁浮列车开发和研究工作。前期他是我国电力机车事业成长期间的中坚人物，而后期又成为我国磁浮铁路起步的开创人物。他对我国磁浮铁路的发展做出了不可磨灭的贡献。连教授所领导的磁浮列车开发研究队伍和成果，给 西南交通大学要办成有特色的一流大学增添了浓重一笔，对 西南交通大学电气工程学院增加博士学位点和获得电气工程一级学科博士学位授予权都起到了重要支撑作用。最近被教育部批准立项建设的“磁浮技术和磁浮列车”教育部重点实验室充分证明了我校在磁浮列车研究的领先地位，为今后发展开拓了广阔的前景。 连教授的业绩曾受到国家和社会的广泛关注，中央电视台将他的业绩制做成“东方之子”栏目予以报道，香港文汇报曾以整版的篇幅报道。连教授为人谦虚，不计名利，最初他接受这些采访和报道主要是想通过媒体宣传他所热爱的磁浮列车事业，希望通过宣传让社会接受这种新的交通工具。但宣传中过分突出个人他是反对的，例如中央电视台曾为他制作了“人物”栏目，他看了后认为不妥，就坚决不同意播出。
从1956年大学毕业，连教授就以他渊博的学识和执着的精神始终引领着学科方向。他始终坚信，电力机车是我国牵引动力改造的重要方向，后来的发展历程证明了他的判断。后来他引领我国磁浮列车研究的道路。他始终认为，随着国家经济的发展，人民生活水平的提高，市场需要高速和超高速陆上客运轨道交通体系。高速电力机车或电动车组和超高速磁浮列车是最节能、最快捷、最环保的交通模式，尤其是磁浮列车，不管是超高速的还是中、低速城轨磁浮列车，必然会在中国推广应用。
2、电力牵引机车控制系统 铁道出版社 1993年
3、电传动机车概论 西南交大出版社 2001年
5、整流电路外特性及其等效电路 西南交大学报 1980年NO.3
6、三相四象限控制器及应用 机车电传动 1985、N0.5 7、具有辅助换向电源四象限控制器及应用 西南交大学报 1985、N0.6
8、晶闸管直流斩波器的数字控制 机车电传动 1985、N0.6 9、磁浮列车发展概况 铁道学报 1991、N0.1
10、相吸式磁浮列车控制原理 铁道学报 1991、专辑
11、单磁铁悬浮系统的动态模型与控制 西南交大学报 1992、N0.1
12、A General survey of Chinese maglev train 美国第13届国际磁浮列车会议文集
13、磁浮列车在未来交通运输中的地位和作用 科技导报 1995、N0.4
14、磁悬浮列车信号通信系统研究 西南交大学报 2000、N0.4
15、磁浮列车原理及技术特征 电力机车技术 2001、N0.3
1、主编教材：《电传动机车控制》铁道部优秀教材三等奖（1983）《电力牵引控制系统》一等奖（1996）
2、电力电子实验装置，铁道部科技进步四等奖（1994）主持
3、4吨磁浮试验线，铁道部科技术进步二等奖（1996）主持
4、机车车辆滚动振动试验论 国家科技部一等奖（1999）参加 |
