 1936年5月出生于江苏省丹阳县，1956年考入唐山铁道学院电机系。 1960年钱清泉还没有毕业就提前留校作预备教师兼助教。当预备教师时，他就把电气化铁路远距离控制列为了科研方向。一面研究，一面教学。当时曹建猷教授、潘启敬教授等老一辈专家学者，也认准远动技术的研究方向。在宝凤段电气化铁路开通前，已开始研究这个课题 ── 宝凤段电气化铁路远动装置。
当时在国际上，电气化铁路供电远动技术的研究也是刚起步。在曹建猷教授的倡导下，课题组的研究成果参加了1965年在北京展览馆举行的全国工业新产品展览会，得了发明二等奖。之后，钱清泉所在的课题组开始了第二个课题的研究——电气化铁路分区亭远动技术装置。这个课题在档次上进了一步，上了一个新台阶。
真正的研究工作的开展是在改革开放之后。这时有了良好的政治环境和条件，使他们能够全身心地投入到研究当中。1977年恢复高考后，钱清泉在搞科研的同时，还把研究的成果编写成教材，运用到教学中。
1983年，钱清泉编出国内第一本远动技术教材《电气化铁道远动技术》（以前上课用的是讲义）。这本教材国内刚发行，日本人就拿到了。1984年钱清泉去日本，他们说，看到你的书了，从技术上讲，中国人是行的，但是要达到日本的水平。你们没有10年、8年不行。这件事对钱清泉的刺激很大。
后来建设京秦线，这是第—条引进国外技术的电气化铁路，供电远动装置也是引进的。这时日本对我们进行技术封锁，涉及技术问题统统回避。但是钱清泉在日本把他们的资料几乎吃透了，4个多月里，他每天干到凌晨2点，研究收集资料，准备回国后消化吸收。
回国后，当时铁道部的总工程师屠由瑞找钱清泉谈话。他说，京秦线是买的现代化。我们要一个模拟屏，人家要价上千万人民币。他希望我们能在产业化、国产化上自己走出一条路来，为国家作贡献。当钱清泉听到铁道部领导对他说“拜托了”时，让他深受感动。他暗下决心一定要做出我国自己的供电远动装置。
1984年到1985年，钱清泉带领10多个人，夜以继日地工作。当时学校在峨眉，他们依靠从日本带回来的那些资料研究攻关。学校电气馆下面就是操场，每到星期六都要放露天电影。露天电影是当时最大的娱乐活动，他们在电气馆里做研究时，谁也不为楼下的掌声和电影的音乐声所动。当时也没有奖金和劳务费，谁干到夜里12点以后，可以得到一个煮鸡蛋的奖励。大家经常干到后半夜，春节也只休息两天，到正月初三就上班。
就这样干到1986年，他们做出了样机。日本人说我们10年做不出来的东西，他们2年多就做出来了。样机当年通过鉴定，随后与成都铁路局合作，在西南铁路上使用了他们研制的电气化铁路的远动装置。一个科研项目，从开始研究到取得鉴定，获得奖励，只能算走了40%的路。到这项研究成果产业化，真正实用，还有60%的路要走。
1991年川黔线电气化工程，因为使用了世界银行贷款，所以进行国际招标，他们一举中标。之后，兰（州）武（威）段电气化，他们也中标，国产远动装置的产业化大大地迈进了一步。国产远动装置的研制成功，还带动了其他的技术进步，比如电气化铁路的检测车的研究。到上世纪90年代中后期，电气化铁路远动装置，全路只有东芝、日立、西门子公司很少几套进口的，其余的都是国产。到现在，国产远动装置的基本功能与国外的差不多，我们只是在工艺和材料上还有些差距。
远动技术的研究到这时才算是完成了“引进 ── 消化 ── 吸收 ── 产业化”这条道路。到上世纪90年代初期和中期。中国电气化铁路供电设备的70%至80%都是实现了产业化。远动技术的产业化，也促进了教学和科研，培养了一支年青的科研队伍。每一个成果出来，通过鉴定，得到奖励，都有年轻人破格提升，这个课题也培养了很多研究生。
另外，钱清泉带领他的科研人员围绕“微机远动监控系统与综合自动化”这一研究方向，主持研制了国内首创的“牵引供电仿真培训系统”，该系统部分指标达到国际水平，在他的领导和关心下，DWC——01型变电站电气试验车、WGW——62GA型牵引供电系统微机故障点距装置、牵引变电所主变压器的微机保护装置相继研制成功，并形成高科技产品，在电气化铁道中得到广泛应运，在国际投标中击败诸多强劲对手而中标，成为中国铁路市场的主导产品。
钱清泉教授在“牵引动力实验室”这一大型国家重点实验室的成立和建设中也发挥了重要的作用。1988年，钱清泉教授参与沈志云教授精心组织和筹建了“牵引动力国家重点实验室”，该实验室以两个国家重点学科“机车车辆”和“铁道牵引电气化与自动化”的研究成果为基础，不断改进、不断完善其研究与实验设备系统，目前已经成为我国发展高速、重载试验和培炎养高级人才的基地。为我国铁路的高速、重载运输提供了重要的理论依据与技术保障。“牵引动力国家重点实验室”正一步步向着国际一流的目标奋进。
钱清泉教授曾任学校铁道电气化和自动化研究所所长、牵引动力国家重点实验室主任、电气工程学院院长。1997年当选为中国工程院院士。 |
