| 金马大桥———“砼斜拉桥与双侧 T型刚构协作体系”首次创造性地应用于大型砼斜拉桥上，至今仍保持着独塔斜拉桥跨径的世界纪录。由于其结构新颖，采用了多项创新技术，大幅度节省资金，使原计划3.2亿元的建设费用，减少到1.89亿元。该桥获得了2003年度教育部优秀设计一等奖，建设部优秀设计一等奖。权威专家鉴定认为：金马大桥的设计技术达到世界领先水平。
浙江铜瓦门大桥首次采用单片桁架作为拱肋，节约了造价，而且施工方便，为浙江象山地区增添一道亮丽的风景。桥梁所设计的大连海昌华城和丹东月亮岛大桥也采用了这一技术。
自锚式悬索桥以前主梁都做成钢桥，造价颇高，如果采用混凝土材料做主梁，则设计理论要有创新，设计及构造技术难度大，但可节省大量资金，由于设计理论和技术上的空白，此类桥梁一直无人问津。1998年在建造徐州黄河故道复兴路桥设计中，业主单位要求既要做成吊桥，又要造价低，他们找了多家设计单位均表示没有办法，后来听其他专家建议找到了张哲。经过认真考虑，张哲提出了混凝土自锚式悬索桥这个新颖的方案，虽然最后由于其他问题没有建成，但新桥型思想已经形成了，后来张哲率他的团队先后设计出了世界首座混凝土自锚式悬索桥———大连金湾大桥和目前世界最大跨径的混凝土自锚式悬索桥———抚顺万新大桥。在金湾桥之后，全国兴起了自锚式悬索桥热，大量自锚式悬索桥正在建造着。
大连将拥有跨海大桥
目前大连东部地区出市或到开发区新市区只能通过东北路连接到振兴路上，局部路段有时出现了路堵。据悉，为解决这一问题，我市有关方面已将修建跨海大桥列入规划。经过反复比较，张哲提出一个较优的方案，其合理走向是南端起点拟选择在华乐广场附近，老港区改造的中部，跨大连港航道桥主跨800米、设开启（升降）桥主跨240米、跨甘井子航道桥主跨900米后直至和尚岛，以立交形式连接到振兴路和规划中的振连路，架设一条大连市东、南部快捷出市和至开发区的通道，跨海大桥长约10公里。从整个布局看，大桥的建设使得大连城市交通形成环路，即跨海大桥－振兴路（还有规划中的振连路）－东北路－南部快速路（还有其平行线华乐街、长江路等）。
大桥方案只跨越两个航道，桥整体高度可在50米左右。经过认真考虑、反复比较之后，张哲建议主桥采用自锚式混凝土梁与钢梁斜拉悬吊组合体系。桥型美观、技术先进、节约大量投资，跨海大桥造价可控制在30亿元左右。并且方案考虑到大连湾内造船厂和大重厂的生产需要，拟增加一座开启桥，开启桥的升降频率仅为1 2次／年，在开启桥两端各设置一座高174米的塔楼，塔楼建筑面积20余万平方米，塔楼内设观光、餐饮、游乐等设施，桥塔下部设旅游船码头，“海上看大连”将成为大连旅游业的新景点。目前桥梁研究所正在自费为主桥进行计算理论和模型试验的研究……
正在住院治疗的中国科学院资深院士钱令希教授在病榻上看到了张哲的设计方案后兴奋不已。他高兴地对记者说：“这是我看到的有关大连跨海大桥最好的一个方案，可操作性强，而且可以为国家节省几十个亿的资金，好极了，好极了。”钱令希教授迫切地对记者表示，年已90岁的他，希望在有生之年，能够看到建造这座跨海大桥的资金到位，看到大桥开始施工……追求，在桥梁上延伸。
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