■本报记者 刘蕴哲 实习生 李京懋
本报讯 “井喷式”增长，形容近来大连市机动车保有量增加态势恰如其分，110万辆门槛在今年6月已被迈过，交通拥堵日趋严重，建设轨道交通线已是大连的必然选择。据悉，我市目前初步规划了9条轨道交通线，总长262.9公里。
2008年，46万辆；2011年，100万辆，大连市机动车保有量用了3年多时间就翻了一番，据预测，再翻一番的耗时很可能少于3年。今后该如何缓解、治疗中心城区的拥堵问题？大连海事大学交通运输管理学院教授杨忠振曾向记者介绍说，大力发展轨道交通是先进城市的必选项目，大连也不例外。轨道交通就是通过“上天入地”的办法把出行市民从地面引开，“上天”，就是竖起高架桥，开通快轨列车；“入地”，就是打通隧道，运营地铁。“轨道交通具有稳定性、准时性，是唯一能够与私家车竞争的交通方式”杨忠振说。
此前，记者从有关部门获悉了一张大连轨道交通线网规划图，我市初步规划了9条轨道交通线，这些轨道交通线在中心城区将形成网络，“触角”还伸向了旅顺口区、金州新区，其中包括已投用的快轨3号线，在建的地铁1、2号线。这份规划图显示，4号线连通后盐与旅顺，5号线连接老虎滩与火车站北，6、7号线在金州新区地界，8号线从河口至旅顺开发区，9号线从南关岭至金渤海岸。据悉，这只是初步规划设计，今后存在着继续完善、调整的可能性。
据披露，大连地铁开通后，其运输能力可达每小时6万人。随着准时、稳定的优势显现，轨道交通线网的加密与其他交通方式的“零距离”对接，会有更多市民被吸引来乘坐快轨、地铁。这种吸引力可抑制机动车使用率，缓解地面交通拥堵。“预计在建地铁工程投入运营后，大连市民出行公交分担率将由目前40%多提升至50%。”杨忠振说。 |
